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여객기의 비밀

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항공은 모든 운송 수단 중에서 가장 현대적이고 빠릅니다. 때로는이 모든 것이 거의 모든 사람에게 제공된다는 것이 놀랍고 이상해 보입니다.

수백만의 사람들이 비행기로 얼마나 많은 독창적 인 발명과 비밀을 생각하지 않고 비행기로 날아갑니다. 그러나이 거대한 비행기에는 많은 흥미로운 비밀이 있습니다.

폭발물은 엔진 내부에 있습니다. 화재 카트리지는 그러한 항공기의 엔진 내부에 있습니다. 그리고 그 기능은 엔진의 화재를 방지하는 것입니다. 비행기는 보통 두 번의 요금이 부과됩니다. 두 번째는 중복입니다. 첫 번째 충전이 실패한 경우 교체하면 착륙 지점이 발견 될 때까지 몇 분 동안 비행기를 계속 사용할 수 있습니다.

비행기에 심각한 피해가 숨겨져있을 수 있습니다 우리는 잘 생긴 라이너를보고 그것이 매우 심각한 고장을 일으킬 수 있다고 의심하지 않습니다. 회사가 비행기를 최대한 자주 비행하는 것이 유리합니다. 몇 시간 안에 고품질 수리를 수행 할 수 없으며 하루 종일 뻗어 있습니다. 라이너에서 감지 된 모든 오작동은 MMEL (마스터 최소 장비 목록) 문서에 기록됩니다. 승객이 그러한 목록에 익숙해 질 기회가 있다면이 비행기를 타고 여행하려는 사람은 거의 없습니다. 예를 들어, 시스템을 사용하면 잠재적으로 작동하는 시스템의 절반이라도 라이너가 이륙 할 수 있습니다. 그러나 출발 가능성에 대한 최종 결정은 선장에 의해서만 결정됩니다. 그러나 어느 누구도 소유자가 준수 직원을 찾는 것을 귀찮게하지 않습니다.

공기가 엔진에서 승객 실로 들어갑니다. 비행기 내부의 공기는 외부와 전혀 같지 않습니다. 사실 높은 고도에서는 공기가 방출되어 호흡에 적합하지 않습니다. 사람들은 끊임없이 의식이 필요합니다. 이를 위해 공기가 승객 실과 운전실로 공급되어 엔진을 통과 한 다음 압축됩니다.

비상 감압은 매우 위험합니다. 조종사가 다른 사람들을 돕기 전에 얼굴에 마스크를 쓰라고 조언하는 것은 우연이 아닙니다. 그리고 이것은 매우 중요한 조언입니다. 고도에서 공기가 너무 희박 해 응급 감압시 30-45 초 동안 만 의식을 유지할 수 있습니다. 그리고 기온이 너무 추워 기온이 영하 60도 아래로 떨어질 수 있습니다.

산소 마스크-임시 도움. 마스크의 디자인은 포장을 푼 후 12 분 이내에 작동 할 수 있습니다. 이 시간 동안 조종사는 정상적으로 호흡 할 수있는 고도로 내려 가야합니다. 마스크는 가스 나 연기로부터 보호하지 않습니다.

구명 뗏목. 구명 뗏목의 작동 원리는 너무 간단하여 탑승 중에 안전 지침을 읽는 사람은 거의 없습니다. 그림은 한 손으로 뗏목을 들고있는 사람들을 묘사 할 수 있습니다. 그들은 생명선 위에 앉아 있지 않고 나란히 수영합니다. 누군가가 뗏목 위로 올라 가려고하면 뗏목이 꽉 차므로주의해야합니다.

보안 인증서 및 뇌물 수수 테스트 항공사가 승객의 대피 훈련을 통해 테스트를 수행 할 때 막 다른 골목이 갑자기 나타났습니다. 시뮬레이트 된 중요한 이벤트의 참가자는 서로 매우 조용하고 정중하게 행동했습니다. 그러나 실제 상황과는 완전히 다릅니다. 연구원들은 사람들을 진정으로 필사적으로 느끼게하는 방법을 궁금해했습니다. 살롱에서 먼저 나가려면 각 참가자에게 $ 30의 보상을 약속하는 것으로 충분하다는 것이 밝혀졌습니다. 그 결과, 그럴듯한 상황이 생겨나 고 사람들은 나 가려고하는 밀리고 당황한 군중에서 보통 승객처럼 행동했습니다.

휴대용 전자 제품 사용을 금지하십시오. 최근 항공사들은 비행 중에 승객들이 휴대용 전자 장치를 사용하는 것을 금지하고 있습니다. 공무원들이 마침내 상식을 들었을뿐입니다. 가제트는 장거리 비행 중에 항공기 기술에 영향을 미치지 않습니다. 모바일 장치가 항공기 전자 장치에 영향을 미친다는 증거는 없습니다. 그러한 위험이 실제로 존재할 가능성은 미미합니다.

파일럿 모바일 장치. 승객 '모바일 장치는 실제로 비행에 위험을 초래하지 않지만 조종사 가제트의 경우 상황이 완전히 다릅니다. 오디오 신호 또는 진동 형태로 착륙 할 때 조종사의 전화기로 전화를 걸면 중요한 조작이 방해를받습니다. 그런 상황에서 조종사가 착륙 장치를 놓는 것을 잊어 버려 수십 명이 사망했습니다.

최소 연료. 이 용어는 일반적으로 원하는 두 지점 사이를 비행하기에 충분한 연료량을 의미합니다. 그러나 국제법에 따르면 라이너는 실제 비행에 충분한 양의 연료와 예상치 못한 상황에 대한 추가 양이 있어야합니다. 이것은 연료의 3-5 %입니다. "대체 연료"-누출시 제공되는 부피. 이러한 추가 사항 외에도 비행 시간 30 분 동안 지속되는 연료가 여전히 남아 있습니다. 따라서 조종사는 항상 비상시 착륙 장소를 변경할 수있는 옵션이 있습니다.


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